Nakon što je ozvaničen početak pripremnih radova za drugu dionicu autoputa od Mateševa do Andrijevice, iz kompanije Monteput su saopštili da su dobili saglasnost Agencije za zaštitu životne sredine i za dionicu od Andrijevice do Boljara čija je vrijednost procijenjena na 880 miliona eura, piše RTCG.

Monteput je saopštio i neke podatke koji mogu biti zanimljivi stanovnicima sjevernih opština kroz koje će autoput proći. Tako je u fazi definisanja trase dionica podijeljena na dva segmenta i to segment od Andrijevice do petlje Crnča i od petlje Crnča do Boljara.

Kompanija Monteput je zahtjev Agenciji podnijela u novembru prošle godine, a u dokumentu stoji da će se dionica autoputa Andrijevica – Berane – Boljare graditi u dužini od 49 kilometara, a sastoji se od dvije sekcije, imaće tri petlje, 10 tunela i 25 mostova.

Predračunska brzina je od 100 do 120 kilometara na čas, a gradiće se četiri trake od po 3,5 metra.

Sekcija od Andrijevice do Berana za koju je izabrana varijanta dva iz idejnog rješenja i sekcija od Berana do Boljara za koju je izabrana varijanta 1 iz idejnog rješenja.

Dužina kompletne trase iznosi oko 49 km. Prvih 14 km radi se po varijanti dva, a nastavak po varijanti jedan. Na trasi je ukupno 10 tunela i 25 mostova.

Treća dionica autoputa počinje uklapanjem na prethodnu dionicu odnosno na denivelisanu raskrsnicu Andrijevica 1, odnosno vezu auto-puta i opštine Andrijevica. Neposredno poslije petlje Andrijevica 1, projektovana je petlja Andrijevica 2 koja predstavlja vezu auto-puta i brze saobraćajnice Andrijevica – Čakor.

Trasa zatim nastavlja dolinom Lima. Nakon dva kilometra, trasa autoputa ulazi u tunel, Trebačku rijeku savladava mostom i opet ulazi u tunel.

Na potezu do petlje Berane, na trasi se pojavljuje jedan kraći tunel, nekoliko mostova i djelovi trase bez većih objekata.

Petlja Berane povezuje grad Berane sa auto-putem. U zoni petlje Berane planirano je odmorište sa benzinskom stanicom. Poslije petlje Berane, trasa premošćuje dolinu rijeke Bistrice i oko km 11 opet ulazi u tunel. Do spuštanja u dolinu Lima, na trasi se smjenjuju tuneli i mostovi sa kratkim dionicama otvorene trase.

S obzirom na tok, rijeka Lim se u ovoj zoni premošćuje dva puta i zatim nastavlja lijevom obalom do Štitara, gdje je planirano odmorište sa benziskom stanicom.

Poslije Štitara, projektovane su dvije varijante trase koje na različite načine savladavaju dolinu Lima. Ispred petlje Crnča, varijante se poklapaju. Petlja Crnča vezuje magistralni put Berane – Bijelo Polje sa auto-putem.

Na kraju trase planirano je spajanje sa auto – putem u Srbiji na Pešterskoj visoravni u Boljarima, odakle bi se auto-put nastavljao ka Požegi, a zatim i dalje prema Beogradu.

Ono što je posebno važno za stanovnike Berana je to da je idejno rješenje trase autoputa u trećoj dionici prošao kroz Berane, odnosno varijanta dva, povoljnije i bolje za ovaj grad od onog prethodnog, takozvanog dolinskog i donosi rasterećenje za mnoge stanovnike ovog grada.

Prema ovom rješenju stanovnici velikih naselja Lužac, Dolac i Beranselo mogu biti mirni, jer će autoput proći brdskom, odnosno padinskom varijantom.

To znači da autoput neće biti građen dolinskom trasom, i neće ugroziti naselja koja su u proteklim decenijama i godinama postala pakartično velika, bolje reći prigradska.

Slikovito objašnjeno, autoput definitivno neće prolaziti dolinskim dijelom kroz Berane. Na teritoriju beranske opštine on će ući negdje u selu Vinicka, i zatim će dolinom Lima ići dalje prema gradu. U dijelu ulaska u prigradsko naselje Lužac, autoput bi trebalo da ide kroz brda, daleko iznad kuća.

Početak pripremnih radova za drugu dionicu autputa od Mateševa do Andrijevice i sada najava iz Monteputa da su dobili ekološku saglasnost i za treću dionicu donijelo je optimizam i povratilo uvjerenje da će izgradnja putne insfrastrukture, odnosno autoputa potpuno promijeniti poziciju sjevernih gradova i da će početi valorizacija sjevera.